“車(chē)流量大，請(qǐng)勿使用智能駕駛”“高速路況復(fù)雜，慎用輔助駕駛”……近來(lái)江蘇、浙江、安徽等地高速公路電子屏上類(lèi)似提示語(yǔ)明顯有所增加。
4月23日，第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)開(kāi)幕。車(chē)展開(kāi)幕一周前，工信部發(fā)布了一則公告，使得本屆車(chē)展關(guān)于智駕的話(huà)題急劇升溫。
公告要求，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。
在智能輔助駕駛滲透率逐步提升的背景下，一些車(chē)企對(duì)“智駕”的過(guò)度宣傳，一定程度上讓消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)知誤區(qū)，將智能輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛。工信部的最新要求引起公眾對(duì)智能汽車(chē)安全的高度關(guān)注：智能駕駛安全邊界在哪里？距離真正“解放雙手”還有多遠(yuǎn)？
眼下真的能達(dá)到“智駕”水準(zhǔn)？
智能駕駛技術(shù)正以前所未有的速度改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。?jù)麥肯錫最新報(bào)告，全球智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將在2027年突破6000億美元，而中國(guó)憑借47%的新能源汽車(chē)滲透率和57.3%的L2級(jí)智駕新車(chē)滲透率，正成為這場(chǎng)變革的核心。然而，眼下智能駕駛真的靠譜嗎？
新能源車(chē)主王芳曾使用輔助駕駛功能“險(xiǎn)遭翻車(chē)”，如今回憶起來(lái)她仍心有余悸：“當(dāng)時(shí)是夜里，路上車(chē)不多，我有點(diǎn)犯困，就打開(kāi)輔助駕駛模式。沒(méi)想到車(chē)輛識(shí)別到障礙物后迅速往右避讓?zhuān)俣葮O快直接把我晃醒，要是旁邊有車(chē)，豈不就發(fā)生事故了？”被驚醒后，汽車(chē)方向盤(pán)被王芳接管，她坦言那次經(jīng)歷讓她對(duì)“智駕系統(tǒng)”安全性產(chǎn)生懷疑，此后再也沒(méi)有使用過(guò)輔助駕駛功能。
近幾年，各大車(chē)企紛紛將輔助駕駛往“智能駕駛”“自動(dòng)駕駛”方面夸大宣傳，諸如“從車(chē)位到車(chē)位”“高速智駕0接管”等營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)頻頻出現(xiàn)在車(chē)企廣告語(yǔ)中。車(chē)企大多以“智能駕駛”功能招攬消費(fèi)者，易讓消費(fèi)者高估現(xiàn)階段的輔助駕駛技術(shù)。
“大多數(shù)消費(fèi)者難以準(zhǔn)確區(qū)分自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的本質(zhì)區(qū)別，也不完全了解系統(tǒng)的能力邊界?！痹趪?guó)內(nèi)某知名車(chē)企從事研究汽車(chē)智駕系統(tǒng)功能模塊多年的李越介紹，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）將駕駛自動(dòng)分為0至5級(jí)，L0級(jí)為應(yīng)急輔助，全由駕駛員操控車(chē)輛；L1、L2級(jí)為駕駛輔助，需要駕駛員能完全掌控車(chē)輛；L3級(jí)至L5級(jí)為在不同條件下的自動(dòng)駕駛。
而對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是用戶(hù)認(rèn)知、技術(shù)創(chuàng)新和安全責(zé)任的拐點(diǎn)?！笆忻嫔狭慨a(chǎn)的、帶有智能駕駛功能技術(shù)特征的車(chē)符合L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主打‘輔助’功能，其實(shí)還是以駕駛員為核心。”李越強(qiáng)調(diào)，目前市面上再先進(jìn)的新能源車(chē)智駕系統(tǒng)也只是“輔助”工具，不能代替人作判斷。“盡管現(xiàn)在不少車(chē)企以‘智駕’為賣(mài)點(diǎn)，但不代表真的能達(dá)到‘智駕’水準(zhǔn)?！?/p>
他曾在大量的路跑數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，“在一個(gè)路段智駕判斷需左拐，但在另一個(gè)相似路段，系統(tǒng)會(huì)判定開(kāi)到最右側(cè)車(chē)道拐一個(gè)無(wú)意義的大彎，而這樣其實(shí)很危險(xiǎn)。”尤其在更為復(fù)雜的路況中，比如一車(chē)道，甚至沒(méi)有畫(huà)道路實(shí)線(xiàn)的野外道路，智駕可就“犯了難”。
誰(shuí)才是車(chē)輛安全的最后防線(xiàn)？
智駕功能的過(guò)度宣傳使得許多消費(fèi)者誤以為，高階智能駕駛等同于自動(dòng)駕駛。NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）開(kāi)啟后，車(chē)輛可在無(wú)人接管情況下實(shí)現(xiàn)等紅綠燈、變道、讓道并最終到達(dá)目的地，這讓不少消費(fèi)者誤認(rèn)為，L2與L3的邊界早已被技術(shù)跨越，只是受法規(guī)限制。
“智能駕駛系統(tǒng)不能只優(yōu)化陽(yáng)光明媚的理想場(chǎng)景，必須針對(duì)極端情況設(shè)計(jì)多重保障。”江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院教授葛慧敏認(rèn)為，雖然NOA被業(yè)內(nèi)認(rèn)為已屬高階智駕，但仍存在明顯技術(shù)局限。
“首先，極端天氣下，激光雷達(dá)和攝像頭的感知能力會(huì)受到干擾，容易漏判靜止障礙物；其次，場(chǎng)景適應(yīng)性有限。對(duì)臨時(shí)車(chē)道變化易造成誤判，在城市低速行駛場(chǎng)景，對(duì)橫穿道路的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)判精度不足。最后，人機(jī)協(xié)同存在風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)僅在確認(rèn)無(wú)法處理時(shí)才會(huì)觸發(fā)提示駕駛員接管，但在復(fù)雜場(chǎng)景下，觸發(fā)提示可能滯后?！备鸹勖舯硎?，NOA功能并未通過(guò)完善的技術(shù)機(jī)制明確實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在實(shí)際使用過(guò)程中存在一定的責(zé)任劃分模糊現(xiàn)象。
一家智能駕駛頭部企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露：“從技術(shù)層面看，汽車(chē)智能化發(fā)展迅速，智駕的普及確實(shí)是未來(lái)趨勢(shì)。但當(dāng)下熱炒‘全民智駕’概念為時(shí)尚早。作為從業(yè)者，我期盼智能駕駛的發(fā)展，可更擔(dān)憂(yōu)尚不成熟的智駕被濫用，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重交通事故?！痹撠?fù)責(zé)人呼吁車(chē)企宣傳智駕功能時(shí)，務(wù)必謹(jǐn)慎，不能因過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)而忽略安全考量。
嵐圖汽車(chē)CEO盧放多次強(qiáng)調(diào)大眾“智駕標(biāo)準(zhǔn)化缺失”問(wèn)題。“一定要跟用戶(hù)講清楚什么是智駕，給用戶(hù)一個(gè)正確的判斷權(quán)利?！?/p>
針對(duì)車(chē)企夸大宣傳問(wèn)題，早在2021年，工信部就發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》。強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確告知車(chē)輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等。今年2月，工信部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理的通知》提及，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)宣傳中，不得使用暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用，實(shí)際上并不具備該功能的用語(yǔ)，防止駕駛員濫用風(fēng)險(xiǎn)。
多位車(chē)企銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)消費(fèi)者的智能駕駛安全培訓(xùn)也十分重要?！凹幢丬?chē)企有夸大宣傳之嫌，但車(chē)企也會(huì)給消費(fèi)者推送安全培訓(xùn)相關(guān)視頻?！钡珜?duì)于“全民智駕”浪潮，葛慧敏表示，從NOA過(guò)渡到L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛，是大勢(shì)所趨，但NOA不是自動(dòng)駕駛?！凹夹g(shù)便利并不等于責(zé)任轉(zhuǎn)移。在方向盤(pán)控制權(quán)真正移交給完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（如L4或L5級(jí)）之前，用戶(hù)始終是車(chē)輛安全的最后防線(xiàn)?！?/strong>
如何確?！爸邱{”在安全軌道上前行？
“智駕”的未來(lái)取決于技術(shù)與法治的協(xié)同進(jìn)化。
技術(shù)上發(fā)展迅速。3月底，專(zhuān)注于車(chē)規(guī)級(jí)芯片和工業(yè)芯片研發(fā)的芯擎科技全球自動(dòng)駕駛總部落戶(hù)南京江北新區(qū)。“我們7納米車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙芯片‘龍鷹一號(hào)’已位列國(guó)產(chǎn)智能座艙訓(xùn)練第一，去年10月，公司自動(dòng)駕駛芯片‘星辰一號(hào)’也已成功點(diǎn)亮?！毙厩婵萍紕?chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士介紹，“龍鷹一號(hào)”每秒可處理千億條機(jī)器指令，遠(yuǎn)超國(guó)際上常用的車(chē)規(guī)級(jí)芯片。而“星辰一號(hào)”性能指標(biāo)全面超越國(guó)際先進(jìn)主流產(chǎn)品。
復(fù)雜路口無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、絲滑繞行、臨時(shí)施工路段通行、動(dòng)態(tài)障礙物規(guī)避、雨雪天氣自動(dòng)駕駛……這是Momenta（摩門(mén)塔）智駕大模型在復(fù)雜路況中的優(yōu)越表現(xiàn)。Momenta是位于蘇州的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)。Momenta已發(fā)布全國(guó)首個(gè)量產(chǎn)上車(chē)的一段式端到端智駕大模型?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一段式端到端智駕大模型是將感知與規(guī)劃整合進(jìn)同一個(gè)大模型中，形成端到端的深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛解決方案，充分釋放人工智能技術(shù)潛力，這讓車(chē)輛像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一樣，用直覺(jué)和本能去開(kāi)車(chē)?！盡omenta創(chuàng)始人曹旭東表示。
“智駕大模型不僅能夠識(shí)別常見(jiàn)的人、車(chē)、交通標(biāo)識(shí)等目標(biāo)，對(duì)特種車(chē)輛、道路遺撒物等非常規(guī)目標(biāo)也能精準(zhǔn)識(shí)別、有效防范。它可以提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，在大型異型車(chē)輛出現(xiàn)時(shí)提早減速，確保行車(chē)安全?！辈苄駯|認(rèn)為，發(fā)展智能駕駛不是為了“炫技”，是為了減少人為失誤導(dǎo)致的交通事故。
近年來(lái)，深圳、上海、無(wú)錫、杭州、北京、廣州等地相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)地方性法規(guī)，從應(yīng)用場(chǎng)景、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、上路通行管理、事故責(zé)任劃分等多個(gè)維度進(jìn)行規(guī)范。與此同時(shí)，盡快修訂道路交通安全法相關(guān)內(nèi)容，并考慮對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行專(zhuān)門(mén)立法的呼聲越來(lái)越高。
4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》（下稱(chēng)《條例》）正式實(shí)施，L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的應(yīng)用場(chǎng)景新增“個(gè)人乘用車(chē)出行”，為普通車(chē)主敞開(kāi)了“大門(mén)”，同時(shí)《條例》也對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故后責(zé)任如何認(rèn)定進(jìn)行規(guī)定。此前，北京已率先開(kāi)展L3級(jí)路測(cè)試點(diǎn)，寶馬、奔馳、長(zhǎng)安、比亞迪等車(chē)企先后獲得測(cè)試牌照。
在東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松看來(lái)，《條例》在很大程度上解決了需要國(guó)家立法才能解決的自動(dòng)駕駛汽車(chē)法律問(wèn)題，具有地方立法引領(lǐng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)創(chuàng)新的重要意義，有必要高度重視并跟蹤分析其實(shí)施效果。“只有不斷試驗(yàn)立法并找出法規(guī)在實(shí)踐中的不足，才能為統(tǒng)一立法積累經(jīng)驗(yàn)，避免立法過(guò)程出現(xiàn)紕漏，這種‘小步快跑’的試驗(yàn)性立法模式有助于節(jié)約立法成本，提高立法質(zhì)效?！?/p>
“監(jiān)管的滯后性以及技術(shù)和倫理的多重困境，導(dǎo)致現(xiàn)行的交通法規(guī)、事故責(zé)任認(rèn)定等無(wú)法與市場(chǎng)發(fā)展完全同步，只能通過(guò)不斷完善來(lái)促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。”葛慧敏認(rèn)為，逐步趨嚴(yán)的監(jiān)管政策主要解決的是已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，在未來(lái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；絹?lái)后，許多無(wú)法預(yù)判的狀況將帶來(lái)更多探討和爭(zhēng)議。
葛慧敏建議，地方立法層面可率先在幾個(gè)領(lǐng)域取得突破?！凹?xì)化人機(jī)責(zé)任邊界，明確車(chē)內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)的法律效力，強(qiáng)制車(chē)企建立第三方數(shù)據(jù)解密機(jī)制；依托無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)，制定分級(jí)分類(lèi)規(guī)則，要求車(chē)企向監(jiān)管部門(mén)開(kāi)放算法日志，在保障隱私的前提下實(shí)現(xiàn)核心數(shù)據(jù)共享；明確自動(dòng)駕駛車(chē)輛在混合交通中的通行規(guī)則，制定極端場(chǎng)景專(zhuān)項(xiàng)路測(cè)規(guī)范；統(tǒng)一智能網(wǎng)聯(lián)道路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)參數(shù)，立法要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在倫理困境中優(yōu)先保護(hù)行人。”
只有當(dāng)法治與技術(shù)深度融合，讓智能駕駛在安全的軌道上前行，“解放雙手”才不再是危險(xiǎn)的幻想，而成為人們安心享受科技紅利的日常。
文章來(lái)源：新華日?qǐng)?bào) 2025年4月27日 5版
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